个进口的光环摇身一变就成了高端牌子，这是王晨没想到的。

　　说个最简单的，特斯拉整个就是一个组装厂，是由松下的电池+台湾的电机+特斯拉自己的电控设备+马六的底盘+自己的外壳做成的。

　　天天吹人家电池技术有多好，但很多人怕是不知道人家压根就没有电池技术。

　　而且就算是松下也完全比不过BYD，毕竟当年BYD就流传出这么一句话。

　　“世界上最安全的电池就是我们比亚迪的。”可见底气是多足。

　　特斯拉唯一拿的出手的也就它的电控技术跟辅助设备了，但就算是这块最近也是问题不断。

　　刹车失灵的情况屡见不鲜，就这还天天有人吹。

　　王晨这一次选择用E-SEEDGT这款概念超跑作为晶体电池的宣传也是想着帮BYD一下，或者说帮国产车企一波。

　　要说国产汽车为什么起不来，高端领域一直进不去，王晨觉得这也和国内大环境发展太慢有关。

　　这个太慢是和国外汽车领域比。

　　在欧美地区早在上个世纪就形成了非常鲜明的汽车文化，而国内一直到现在这一块依旧比较空白。

　　再加上之前上头穷，大家都喜欢国外货，所以也就导致在传统汽车领域国产品牌一直没能做大做强。

　　是技术原因？其实并不是，他们缺的是自家国人的认同感。

　　所谓的高端汽车，比如牛和马，又或者马丁，宾利，三叉戟这些，通过这么多年的发酵宣传早就已经稳住了阵脚。

　　再加上最开始国产汽车由于技术实力不够出了不少的问题，所以在很多国人眼里国产车企依旧还是那个只能做低端的二三流牌子。

　　没有国人的认可，就算设计出了高端车型也没有售卖的空间，没有品牌的认同感就无法在市场立足。

　　这才是国产车企一直没有进军高端领域的重要原因。

　　但现在机会来了，传统汽车的优势是集中在传统能源上的，他们的情怀品牌价值大都和传统挂钩。

　　一旦离开了这个圈子，那大家就是在同一起跑线上。

　　就好比现在大热的新能源概念，在这个电能势必取代石油的时代，他们虽然还有优势但并不算夸张。

　　别看国产车企一直没能在品牌上做大，但这么多年下来赚的钱也不少，投入研发的资金也是一个比一个夸张。

　　几乎每一个国产车企都有自己独门独到的技术，而他们缺的就是这么一个机会。

　　在这个大家都还不熟悉的时代，取代他们，占领市场，进军高端乃至超跑领域估计是不少国产汽车制造人的心愿。

　　王晨也很乐意看到这个景象，所以这才打算通过BYD的这款概念跑车一举将市场搅乱。

　　说不定要不了多久，连五菱宏光都能开始卖百万级的豪车，那场面怕是相当的有趣。

　　国产不比外厂差，缺的就是个机会罢了。

　　这么多年下来，无数个所谓的国外奢侈品纷纷退掉了早日的光圈。

　　连苹果都开始降价走亲民路线了，号称电动豪车的特斯拉也准备推出十万元低档车，这已经相当能说明问题。

　　既然有些事情已经成了定局，那王晨也不介意亲手再添把火进去，让风暴来的更猛烈一些。

　　请收藏：https://m.jdkjr.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）