按照上个位面的经验，从长远来看，多级轴流式压气机必然会压倒离心式压气机，从而成为喷气式战斗机动力的主流选项。这是因为随着战斗机对动力要求的不断提高，更大的空气流量，更高的总压缩比、更少的能量损失、更小的迎风面积成了新一代发动机追求的目标，而这些恰恰是离心式压气机的短板所在。

　　根据后世的一般经验，当喷气式发动机的核心机流量超过5千克/秒这个量级后，如果还采用离心式压气机，就渐渐开始得不偿失了。所以我们可以看到，后世战斗机上中等以上推力的发动机几乎全部采用了轴流式压气机。不过即使在轴流式大行其道的的时代，离心式压气机也没有全然销声匿迹，而是表现出异常顽强的生命力。在小推力涡喷、涡扇以及中小功率的涡桨、涡轴发动机上，离心式压气机凭借其单级压缩比高、结构简单、成本低廉的独到优势，深受后世发动机设计师的们的欢迎，成了这些类型的发动机压气机的主流形式之一。

　　海伦娜的远期规划，自然是要将全轴流式压气机运用到德国的战斗机发动机上，但海伦娜并不准备撇开离心式压气机直奔全轴流式压气机而去，她准备先从离心式压气机起步，然后分步骤分阶段地实现这个目标。这样做的理由有三个：

　　第一个理由是先搞离心式压气机可以充分利用德国过去的技术积累，此前德国在研制航空发动机的增压器时，用的就是离心式叶轮，而A-*********离心式叶轮，相比技术积累几乎空白的轴流式压气机，先研制离心式压气机可以从其他领域获得更多的技术迁移，这对降低工程风险是非常有利的。至于轴流式压气机，大可以先上车再补票嘛。

　　第二个理由是先搞离心式压气机可以降低德国进入新手村的门槛，由于每级能提供的压缩比较低，轴流式压气机必须多级串联才能达到理想的总压比，所以轴流式压气机的结构要比离心式压气机复杂很多，这种复杂对对于刚进新手村的德国来说无疑是很不友好的。

　　在上个位面的二战中，德国的喷气式发动机足足用了八级轴流式压气机才达到了的总压缩比，平均级压比只有左右。如果用离心式压气机的话，只需要一级就可以达到同样的压缩效果，而每台机里光是压气机叶片就需要好几百片，每一片都必须保证良好的加工精度，制造难度可想而知。

　　第三个方面是从离心式压气机入手可以帮助德国完善喷气式发动机的谱系。即使德国今后在战斗机发动机上转向了轴流式压气机，也不等于对离心式压气机的投入打了水漂。在涡轮螺旋桨飞机、直升飞机、乃至巡航导弹的发动机上，离心式压气机有的是用武之地。虽然

　　请收藏：https://m.jdkjr.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）